清洁柴油、常柴、普柴和催柴的区别，附柴油的“双胞胎”轻循环油的罪与罚！

轻柴油用作柴油汽车,拖拉机和各种高速(1000r/min以上) ，柴油机的燃料，根据不同气温，地区和季节,选用不同牌号的轻柴油.气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油.重柴油是中，低速(1000r/min以下) 。柴油机的燃料,一般按凝点分为10号,20号和30号三个牌号，转速越低,选用的重柴油凝点越高。

密度：(820kg/m3-860k/m3)故比重为:0.82-0.86±0.2。

小编总结的各种提问各种答

1、普通柴油和加氢柴油在性质和使用范围上有什么区别

答1：普通柴油经过常压分馏，产出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烃含量较高，静止较短的时间会出现变色，若车用会影响车的使用寿命，而且会对大气产生相当大的污染。加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低，安定性较好，能够长时间保存，而且具有环保要求。有的加氢装置因为有一少部分裂化剂能够影响柴油的凝点，使柴油的凝点降低，冷滤点降低。焦化柴油十六烷值一般在50左右，常柴十六烷值一般在45左右，催柴的十六烷值一般在35左右。

答2：根据柴油十六烷值的分布特点：直馏柴油烷烃含量高，十六烷值高；催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油，故其十六烷值要低于直馏柴油；焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油，所以它的十六烷值明显要低。

经过催化加氢精制的柴油，由于其中的烯烃转变为烷烃，芳烃转变为环烷烃，故十六烷值提高。

答3：普通柴油硫含量都很高，很多柴油组分油都在2000PPM以上，加氢柴油的硫含量可以做到很低，不过目前达到800--1000就可以了，再与其他组分调合。

2 、加氢精制出来的柴油颜色不一样（本装置为柴、蜡油混合加氢，柴油为：常柴与催柴混合；蜡油为催化蜡油。只加工柴油（还是常柴与催柴混合）时，精制柴油为淡黄色，柴、蜡油混合时，精制柴油为白色，装置的分馏塔设计为：浮阀塔板式，总计38层，进料在第8层，中段回流抽出在第24层，打回到27层，柴油抽出也在第24层，（设计为三元分馏，塔底出蜡油，中端出柴油，塔顶出石脑油），

柴油的控制参数都是一样的，但出来的颜色就是不一样，很是费解，请大家帮忙分析一下？？）

答1：

楼主提供的数据不全，据我分析可能和反应温度有关。单炼柴油时的反应温度应该比炼柴蜡混合油的反应温度要低近30多度，这就使得柴油产品中的碱性氮含量发生变化所致。炼混合油时，由于反应温度高，柴油中碱性氮含量低，油色就要好些，如果是加氢裂化工艺生产的柴油油色几乎是无色的透明体。

答2：

碱性氮是影响柴油色度的关键所在！！！必须做产品的碱性氮含量分析，答案自然可得！！

答3：

油品的颜色与杂质氮含量有关，楼主有几个问题没有说明白，一是加工负荷是否一样？二是柴油凝点是否一样？加工蜡油时，原料凝点回升高，保持同样的凝点，如果没有降凝催化剂的话，只能馏程切割了，注意柴油、蜡油产量的变化，我认为是加工催化柴油杂质含量高，精制效果难以保证，柴油颜色深。

答4：我以前也干过这样的装置，提高塔进料温度可以改善色度，后来装置大整改只生产汽柴油塔底出来的柴油色度很好，能到1.0。答5：柴油干点是不是高了。和我们的工艺一样。柴蜡混合加工的时候柴油颜色白色，单连柴油有绿头。

附柴油的一个双胞胎产品：轻循环油的罪与罚？

近年来，轻循环油以其价格优势逐渐取代常柴、催柴等成为南方地区柴油调和的主要原料，但其指标并不理想。

轻循环油是石油加工的中间循环物料，出自催化装置, 经过加氢脱硫等可加工成柴油，主要用于大型机械、矿山、船舶等燃料用油。

据了解，目前国内炼厂均不生产轻循环油，该产品主要来自东南亚地区。2014年，开始进入我国市场，根据“中国-东盟自贸区” 优惠贸易协定,产于东盟成员国的轻循环油进口中国时享受“零关税”的优惠税率，但是部分非法人员从其它非成员国采购轻循环油，在成员国港口临时停靠，再到我国港口企图蒙混过关。 经过这两年发展，轻循环油逐渐取代常柴、催柴等成为南方地区柴油调和的主要原料。

同样是出自催化装置，轻循环油在十六烷值与硫含量方面要比催柴质量好，因此调油商多用轻循环油代替了催柴。但从指标方面考虑，轻循环油并不是调和柴油的理想原料。轻循环油的密度略高；十六烷值一般介于35-40，比国标柴油低很多；硫含量在1000-2000ppm,有些甚至超过2000ppm，远达不到国标要求。因此，若利用轻循环油调和成国标柴油，非常困难，调和达标的国四、国五柴油基本不用轻循环油。就其价格来讲，令调油商垂涎，市面上很多调和柴油并不达标，轻循环油的添加比例甚至高达六成。

近年来，我国柴油产量逐年递增，2016年产量为17726.50万吨。而2016年中国一次炼油能力已达到7.8亿吨/年，许多千万吨级炼油项目正在建设，预计2020年中国一次炼油能力或将达到9亿吨/年，成品油产能亦有较大增长空间。

需求方面，近年柴油消费增速减弱，2016年我国柴油表观消费量在16468.86万吨，消费增速出现负增长，许多炼厂开始下调柴汽比。另外，国家政策不断引导消费者降低非化石能源消费，电动汽车等技术成熟并推广，可以预见中国柴油消费量增速或将处于零增长甚至负增长状态。因此，我国柴油供需失衡也限制了轻循环油市场份额的增长。

短期内，轻循环油以其价格优势仍将在我国市场占有一席之地。那么 生产、经营轻质循环油触及刑事风险有哪些呢？

一、走私普通货物、物品罪

涉罪行为：

1. 走私轻质循环油，偷逃应缴税额较大或者一年内曾因走私轻质循环油被给予二次行政处罚后又走私的

2. 走私轻质循环油，偷逃应缴税额巨大或者有其他严重情节的

3. 走私轻质循环油，偷逃应缴税额特别巨大或者有其他特别严重情节的

法条链接：《刑法》第一百五十三条

二、非法经营罪

涉罪行为之一：【未具备生产所需资质】

1. 企业未具备危险化学品安全生产许可证

法条链接：根据《危险化学品安全使用许可证实施办法（2017修正)》第三条规定，企业应当依照本办法的规定取得危险化学品安全生产许可证（以下简称安全生产许可证）。 未取得安全生产许可证的企业，不得从事危险化学品的生产活动。

2. 企业未具备危险化学品安全使用许可证

法条链接：根据《危险化学品安全管理条例(2013修订) 》第二十九条规定，使用危险化学品从事生产并且使用量达到规定数量的化工企业，应当依照本条例的规定取得危险化学品安全使用许可证。

涉罪行为之二：【未具备经营所需资质】

1. 企业未具备危险化学品经营许可证

法条链接：根据《危险化学品安全管理条例(2013修订) 》第三十五条规定， 从事剧毒化学品、易制爆危险化学品经营的企业，应当向所在地设区的市级人民政府安全生产监督管理部门提出申请， 从事其他危险化学品经营的企业，应当向所在地县级人民政府安全生产监督管理部门提出申请（ 有储存设施的，应当向所在地设区的市级人民政府安全生产监督管理部门提出申请）。

206，申请人应当提交其符合本条例第三十四条规定条件的证明材料。设区的市级人民政府安全生产监督管理部门或者县级人民政府安全生产监督管理部门应当依法进行审查，并对申请人的经营场所、储存设施进行现场核查，自收到证明材料之日起30日内作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，颁发危险化学品经营许可证；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和县级人民政府安全生产监督管理部门应当将其颁发危险化学品经营许可证的情况及时向同级环境保护主管部门和公安机关通报。

2. 企业未向工商部门登记

法条链接：根据《危险化学品安全管理条例(2013修订) 》规定，第三十五条 申请人持危险化学品经营许可证向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事危险化学品经营活动。法律、行政法规或者国务院规定经营危险化学品还需要经其他有关部门许可的，申请人向工商行政管理部门办理登记手续时还应当持相应的许可证件。

附：《刑法》第二百二十五条【非法经营罪】

三、生产、销售伪劣产品罪

涉罪行为：

在生产、销售轻质循环油中掺杂，掺假，或者轻质循环油质量检测不达标的

法条链接：《刑法》第一百四十条

四、危险驾驶罪

涉罪行为之一：

违反危险化学品安全管理规定运输轻质循环油，危及公共安全

法条链接：《刑法》第一百三十三条之一

涉罪行为之二：

运输轻质循环油驾驶员不具备危险品运输驾驶资格

法条链接：根据《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》第三点规定，严格从业人员准入管理。一是严把道路水路危险品运输从业人员考试与证件发放关，严禁考试和发证过程中弄虚作假、徇私舞弊等行为，一经发现严肃处理。二是 从事道路危险品运输的驾驶员、押运员，从事水路危险品运输的船员、装卸管理人员、申报人员、集装箱装箱检查员 必须持相应的资格证上岗。三是 按照有关规定建立和落实道路运输（危险品）经理人从业资格制度和专职安全管理人员制度。四是严格驾驶员从业资格管理，及时掌握驾驶员的违章、事故记录及诚信考核、继续教育等情况，对于记分周期内扣满12分的驾驶员，要根据相关法律、法规规定吊销其从业资格证件，三年内不予重新核发。

涉罪行为之三：

轻质循环油运输车辆不具备安全检验合格证明，或者运输船舶不具备船舶检验证书

法条链接：根据《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》第二点规定，严格运输工具准入管理。一是 严格道路危险品运输车辆准入前材料审核和年度审验，禁止不合格车辆准入。二是自2015年1月1日起，无紧急切断装置且无安全技术检验合格证明的液体危险品罐车，根据相关法律、法规规定不予通过年审，并注销其道路运输证。三是 加强危险品运输船舶准入，严格船舶检验，未取得船舶检验证书的，不得从事运输经营。四是逐步淘汰“两横一纵两网十八线”的内河单壳散装液体危险品运输船舶，自2016年1月1日起，长江干线全面禁止单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船进入，危险品运输船舶船型标准化率达到70%。

五、重大责任事故罪

涉罪行为：

在轻质循环油的生产、作业中违反规定造成重大伤亡事故

法条链接：《刑法》第一百三十四条

六、危险物品肇事罪

涉罪行为：违反危险化学品管理规定，生产、储存、运输、使用轻质循环油中发生重大事故

法条链接：《刑法》第一百三十六条

违反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的管理规定，在生产、储存、运输、使用中发生重大事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；后果特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑。

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